Una travesía transatlántica con el Queen Mary 2 - Parte 1

Día uno:

Conducir hasta el puerto de Southampton Mayflower Terminal y la captura de la primera visión de blanco y negro casco Queen Mary 2, el más grande, más largo, más alto, más pesado barco, y más caro jamás construido, evoca un considerable entusiasmo y admiración. Atracado en el puerto a 50 grados, 'de latitud norte y 001 grados, 25,70' de longitud oeste y 54,25 frente a una brújula 116,4 grados de partida, el Leviatán de 17 con cubierta, con una longitud de 1.132 metros y el ancho de 148 metros, aparece un peso bruto de 151.400 toneladas y se alzaba por encima de los edificios con su balcón forradas fachada, eclipsando con sus 236,2 metros de altura. Su proyecto de extenderse 33,10 metros por debajo de la línea de agua. La metrópolis flotante, con sus camarotes, restaurantes, centros comerciales, bibliotecas, teatros, y planetarios, que el puente, en seis días, la Comisión Europea y los continentes de América del Norte, el equivalente en horas a la duración de la travesía aérea por 747-400 , sí, entonces el mundo El mayor avión comercial. Pero el cruce oceánico daría cortesía, refinamiento, el rejuvenecimiento, la reparación emocional, y volver a la más lenta, pero era más elegante del barco de vapor de viaje, un viaje, pronto se enteraría, daría lugar a una búsqueda de la historia marítima de la pasado que había creado la tecnología del presente.

A diferencia de la proliferación de modernos barcos de crucero con sus velocidades comparativamente más bajos y un mayor volumen, la plaza de geometría cascos, el Queen Mary 2 ha sido diseñado como un sucesor de próxima generación para el Elizabeth de 35 años de edad, Queen 2 y, como tal, tendría que ofrecer el mismo año, la capacidad de transporte de pasajeros, principalmente en el Atlántico Norte en bruto, con un diseño que sacrifica los ingresos que producen el volumen y reducir los costos de construcción del buque de crucero tradicional de la seguridad requerida, la velocidad y la estabilidad de el trasatlántico. Resultantly, que contó con la misma en forma de V característica configuración del casco de la larga línea de sus predecesores Cunard, construido de acero más grueso que tuvo un costo de 40 por ciento mayores que las de los cruceros convencionales. Diseñado por Stephen Payne, cuya inspiración para el arco había llegado desde el Queen Elizabeth 2 y la pared del freno de la Normandía, fue el primer cuádruple tornillo del Atlántico Norte trasatlántico desde la Francia de 1962. Payne sí mismo, un arquitecto naval nacido y criado en Londres, había participado en la Fiesta de Carnaval, Fantasía de Carnaval, y los proyectos de Rotterdam VI. El segundo, la incorporación de una modificación del casco Statendam, había ofrecido una menos "caja" la forma del casco de la embarcación de crucero tradicional, pero todavía era considerablemente eliminado un diseño de línea completa.

Destinados a la primaria Southampton-Nueva York ruta, incorpora las restricciones dimensionales dictada por el puerto de Estados Unidos, incluyendo una altura de embudo, que despejó el puente Verrazano-Narrows por sólo tres metros y una longitud total que supera los 1.100 metros de muelle del Puerto de Nueva York por 34 pies.

Construido por Alstom Chantiers de l'Atlantique en St. Nazaire, Francia, que había construido el Normandie, y designó casco G32 por el astillero, que había sido el revestimiento de Cunard primera construida fuera del Reino Unido y, como Concordia, más rápido y hasta ahora avión supersónico del mundo sólo se convirtió en el segundo británico-francesa proyecto de transporte de colaboración destinado a servicio transatlántico, aunque a través de muy diferentes, si no al contrario, los modos.

Su interior ofrece espacio y comodidad sin igual. De las 17 cubiertas, los cuatro primeros fueron de maquinaria, almacenamiento, y el equipo de 1.254 efectivos, 13 fueron para el 2.620 pasajeros y ocho camarotes con balcón contenidos. Las características notables incluyen un gran vestíbulo, el Royal Court Theatre, el Teatro Iluminaciones y el Planetario, el Centro de Internet de Connexions, salón de baile de la reina, un jardín de invierno, nueve de los principales restaurantes, 11 bares y salones, una biblioteca de 8.000 volúmenes y una librería, un Oxford Universidad programa de conferencias, actuaciones de la Real Academia de Arte Dramático, cinco piscinas, instalaciones deportivas, un Spa Canyon Ranch, un pabellón de tiendas y una discoteca. Estos nombramientos se constituyen mi "hogar" para los próximos seis días.

Simbólicamente reflejada por su predecesor QE2 menor atracado a una distancia considerable de su arco en el Queen Elizabeth 2 Terminal, el Queen Mary 2 representa un aumento de dos veces el peso bruto en su anterior generación de contraparte y, de hecho, rastrear su linaje hasta un largo camino de los barcos de Cunard, que había atravesado un período de 165 años. De alguna manera la sensación de que el cruce inminente no sólo sería un viaje de distancia, sino un regreso en el tiempo.

Vibra suavemente en su columna vertebral, el gigante se separó lateralmente por debajo de su litera por debajo de los nublados metálico en 1810, hora local.

A diferencia de la tecnología de eje convencional de motor-hélice de la generación anterior los buques, el Queen Mary 2 fue alimentado en lugar de cuatro a popa, el casco inferior montado en Rolls Royce sirena de motores eléctricos vainas, cada una pesa 260 toneladas y que contiene cuatro de ancho fijo, 9900 - libras, cuchillas de acero inoxidable, y producir colectivamente 115.328 caballos de fuerza. La pareja hacia adelante, fuera de borda fue fijado y siempre hacia adelante y hacia atrás de propulsión, mientras que la popa, hacia el interior par de destacados 360 grados de azimut y la capacidad de proporcionarse, tanto de propulsión y de dirección, obviando la necesidad de que el timón. El sistema de tecnología avanzada reduce tanto la complejidad y el peso y el aumento de volumen del casco interno mediante la eliminación de los equipos asociados de la configuración del motor tradicional.

Tres Rolls Royce de paso variable, hélice transversal, hélices de proa, producir colectivamente 15.000 caballos de fuerza, a condición de puerto y la capacidad de maniobra de proa a estribor, a velocidades de hasta cinco nudos. A los ocho nudos, cuando su eficacia se había superado, que estaban cubiertos por 90 grados de rotación de fluido dinámico puertas.

Dirigido por remolcadores de tiro doble de agua brotan, el trasatlántico gigante comenzó su movimiento torpe abajo de la cuenca. El mantenimiento de una velocidad de avance de 11.5 nudos en el Solent, que inició su giro a estribor de 140 grados en Calshots Alcance a 1907, a punto para la maniobra similar a las zarzas.

Comprimida en color gris oscuro, el sol proyectaba sus rayas de color naranja brillante hacia el exterior a través de la delgada franja, sin obstáculos en el horizonte occidental. Suponiendo un 220-grado encabezado por el Canal de Thorn, el Queen Mary 2 inició su giro a estribor a la vuelta de la isla de Wight.

La primera cena a bordo del triunfo elegante, ingeniería marítima había servido en el 1351 asientos, tres pisos de altura, de dos niveles Britannia restaurante que había ofrecido una gran escalera, barrer, apoya la columna, y saltó uno, con iluminación de fondo , techo de cristal de colores y se recuerdan e inspirado en los salones de gran salón comedor del siglo 20 camisas francesas como la región de Ile-de-France, L'Atlantique, y el Normandie. La comida en sí, servidas en porcelana bone china y cristal de Waterford, había incluido vino blanco Zinfandel, crema de champiñones mezclados con trocitos de pan parmesano, panecillos crujientes y la mantequilla; hoja de roble y ensalada de Boston con zanahorias afeitado y vistiendo jerez vinagreta; estante de carne de cerdo con ragout de setas, trufa puré de papas, salsa de colmenillas y chucrut, strudel de manzana caliente con salsa de brandy y café.

La delgada línea de luces de color naranja esbozar la costa se remonta detrás de la popa. Mantener una velocidad de 27 nudos y un 250-grado partida, la masa de rock-steady, 151.000 toneladas de ingeniería surcaban el canal de negro y comenzó su curso gran círculo, desde la Roca del Obispo en las islas de Scilly. Por delante estaba la infinita costa del Atlántico y el camino forjado por todos y cada uno de los transatlánticos Cunard anterior. Mañana, me gustaría empezar a trazar el histórico.

Día dos:

Amanecer recibió el forro largo como un túnel de grises indistinguibles y húmedo. Encerrado entre la cúpula de nubes por encima de mal humor y la pizarra del mar marina a continuación, que escupió periódico de gorras blancas, el barco negro y rojo canalizado penetrado en la mañana saturado de humedad, el cielo la lluvia y el emisor de remolinos, remolinos del mar se funden en perfecta, el viento tempestuoso, buques bombardeados para los ojos.

Cualquier movimiento no deseado, sin embargo, fue rápidamente, y de forma invisible, humedecido por los dos pares de 15,63 metros cuadrados Brown Bros / Rolls Royce estabilizadores de aletas, que eran controladas por giroscópico instrumentos de referencia vertical y se extendía hasta 15 pies de distancia del casco para contrarrestar barco roll.

Sumergirse en 348 metros de profundidad, las aguas 98 millas náuticas de Irlanda, a mediodía, el Queen Mary 2 había recorrido 418 millas desde su salida de Southampton ayer.

Tiempo de hoy supone la lluvia intermitente, la luz con un movimiento de las agujas del reloj hacia el oeste, prevé que caiga a fuerza 4. La fuerza-5 actual, fresca brisa del sur, junto con un 11.2 grados centígrados la temperatura del aire, llevó a una presión de 994 milibares. El mar, con un moderado 4 del estado, mantiene un grado Celsius la temperatura de 10.

Té de la tarde, que se celebró en la Sala de la Reina, había sido una tradición británica y un delicioso intermitencia entre el almuerzo y la cena servida en cada cruce de Cunard, el último de personal que había sido el viaje hacia el este en 2002 el Queen Elizabeth 2. Sala de la Reina en sí, el mayor salón de baile en el mar, contó con un techo arqueado, candelabros de doble cristal, de terciopelo azul y una cortina de oro sobre el escenario la orquesta, una pista de baile 1.225 metros cuadrados, un arpista en directo, y pequeña sala de estar, mesas redondas hasta 562. La presentación de hoy incluye huevo, jamón y queso, pepino, tomate, carne de res, pescados y mariscos con los dedos sandwiches, scones con crema y mermelada, tartas de fresa y nata.

Té de la tarde en el mar podía trazar su linaje hace unos 165 años. La teoría de Einstein de la relatividad de alguna manera parecía aplicable. Suspendido entre los continentes, masa, y la población, el barco parecía atrapado en un vacío, una urdimbre arrestado en la que la historia parecía capturado y en la que el buque vuelve a conectar con su pasado, ya que una vez más, repite, una separación de los presentes en la tierra y un acercamiento a su pasado en el mar. Fue a esta suspensión de tiempo, distancia, y el lugar que los hilos del pasado de Cunard ha servido de impulso. Un hombre, que había vivido hace unos 200 años, habían hecho el viaje de hoy es posible.

El nombre de ese hombre, por supuesto, había sido la misma que la que había aparecido una larga línea de constante avance de los revestimientos del océano Atlántico, Samuel Cunard. Nacido el 21 de noviembre de 1787 en Halifax, Nueva Escocia, como el hijo de Abraham Cunard, que también era carpintero en el Real Astillero Naval de Halifax, había forjado un enlace marítimo con la entrada física en el mundo. Su aventura inicial, había obligado a un premio de Correo contrato Royal para transportar el correo en el Boston-Halifax-St. La ruta de Juan después del cese de la guerra de 1812 entre Gran Bretaña y los Estados Unidos, mientras que más tarde se involucró en el proyecto de buques a vapor destinados a la primera travesía del Atlántico. Llamado el Royal William, los 160 metros de largo, 1.370 toneladas barco había sido inaugurado en servicio en agosto de 1931, entre Quebec y Halifax, lo que requiere 6,5 días para el viaje.

La empresa que ha provocado su fama definitiva, sin embargo, se produjo a finales de la década cuando el gobierno británico había anunciado su intención de subvencionar a vapor servicio de correos entre Inglaterra y los Estados Unidos. En una propuesta formal para cumplir con el requisito, presentado el 11 de febrero de 1839, Cunard indica una cada dos meses, a vapor de servicios entre Inglaterra y Halifax operado por 300 caballos de buques responsables de 48 cruces anuales. Adjudicado un contrato por el Almirantazgo en junio por cuatro de 206 metros de largo, 400-hp, 1.120 toneladas de barcos en última instancia, a ser designado como el Acadia, el Caledonia, Colombia, y el Britannia, que finalizó los planes para servir a los Liverpool-Halifax ruta Boston.

El barco esta última, el Britannia, había sido el primero en ser completado. El 207-pies de largo, 34 pies de ancho nave híbrida, construida de madera de roble africano y pino amarillo en el astillero Robert Duncan en el río Clyde, en Escocia, había ofrecido un arco clipper de tres mástiles con metros cuadrados, y mediados de los dos ubicado buques, negro y oro cajas paletas que se extendía casi 12 metros de cada lado y contenía 9 metros de ancho, 28 pies de diámetro palas girando a 16 revoluciones por minuto y de funcionamiento fuera de un 403-hp, dos cilindro, lado de la palanca del motor de vapor que quemó 40 toneladas de carbón por día agotado a través de una sola pila, el humo de popa. El motor, que requieren 70 pies de casco para la instalación, señaló a carbón de un búnker de 640 toneladas.

De las cuatro cubiertas, superior, o la cubierta principal, aparece el capitán y el jefe oficial de cabinas, la despensa, la cocina, el comedor de oficiales, los camarotes de la tripulación, el criado, el puente expuestos, y el comedor, que, a los 36 pies de largo y 14 pies de ancho, había sido el mayor recinto cerrado en el barco. Dos escaleras de popa, circulares ligados en el comedor con la segunda cubierta, que albergaba a los caballeros y las cabinas de mujer, cada uno con dos literas, un lavabo, un espejo, un sofá de día, y un agujero puerto o una lámpara de aceite, con compartir las instalaciones sanitarias, que equivale a una capacidad de 124 personas, de las cuales 24 habían sido mujeres. Las bodegas de carga, situado a ambos lados del motor de una nueva cubierta más baja y con capacidad para 225 toneladas, acompañó al cofre de velas, la sala de correo, las tiendas, los barrios mayordomo, y la bodega de popa. El carbón se había almacenado en el cuarto, o más bajo, cubierta.

El Britannia 1.154 toneladas, inaugurada en servicio prevista para el 04 de julio 1840 de Liverpool a Boston con una parada intermedia en Halifax, operado en el mundo de vapor en primer servicio transatlántico barco, que transportaba 63 pasajeros y toma de 12 días, diez horas para el 2534-náutica millas de travesía a una velocidad de 8,5 nudos, un tercio de los desplazamientos de pura vela. Después de una suspensión de ocho horas el puerto de Halifax, siguió a Boston en otro 46 horas.

El 5 de enero de 1841, los cuatro buques de Cunard había entrado en la flota.

El propio Britannia hizo 40 viajes de ida y antes de ser vendidos a la Marina de Prusia, que lo había convertido en un barco de vela pura usada para fines de destino y le cambió el nombre Barbarroja. Que se hundió finalmente en 1880. Sin embargo, allanó el camino para una larga línea de revestimientos de Cunard por venir.

Morder la ira, de color azul oscuro, gorra, escupir blanco del Atlántico Norte en un 272-grado partida en 1545 con sus salientes, proa de bulbo, el poderoso Queen Mary 2 triunfo de la ingeniería lanzó sobre su eje a una velocidad de 23,4 nudos, la del Sol Los rayos de haber sido lo suficientemente potente como para rasgar el tejido nube singular en un mosaico hinchada, blanco de las islas aérea. El barco había llegado a una de 50 grados, 12.036 'de latitud norte y 14 grados, 26.312' de longitud oeste coordinar.

La cena de esa noche, sirve en el restaurante Britannia, había incluido el vino Merlot, mousse de halibut ahumado y langostinos con ensalada rusa, Lollo Rosso y ensalada de manzana con nueces caramelizadas y vinagreta de sidra, filet mignon y cola de langosta con jóvenes patatas asadas, torta de polenta, y espárragos en salsa holandesa, plátano tarta de chocolate con salsa de mango, café y petit fours.

El Britannia, como el diseño de buques, había sido sólo el comienzo, y claro que en comparación con los buques de Cunard Leviatán producido en el siglo 20.

Día tres:

Continuamente rodó hincha importantes del mar, el Queen Mary 2 había lanzado a través del color azul oscuro, estrella brillante noche en su centro de gravedad como un balancín, su arco golpeando las depresiones de onda de montaña y la proyección de avalancha en blanco reacciones a 45 grados de su eje.

Desayuno, comida en la Corte del Rey con sus múltiples estaciones, había incluido un jamón y tortilla de pimientos, tocino, patatas hashbrowned, un tomate a la plancha, pan blanco tostado y jugo de arándano.

Negociación 25 - a 30 metros de mar sobre la cordillera del Atlántico medio, que cubre la Cordillera Central, el barco había navegado 590 millas náuticas en el período de 24 horas desde el año 1200, ayer al mediodía, realizando ahora un 263-grado partida, con 2.075 millas resto de la estación de la Nueva York de piloto.

Lluvias ligeras lluvias se pronosticaron para disipar, con desaparición gradual. La fuerza del viento-5, del noroeste, había producido nueve grados centígrados, con una presión de 996,5 milibares. El mar, cuyo estado moderado se había registrado un "4", sostuvo la temperatura de un grado 12.

Mirando hacia el infinito del Atlántico, no podía dejar de pensar que en algún lugar, si no en el espacio físico, a continuación, en el tiempo histórico, había sido el primero de los transatlánticos "enorme" de Cunard del Atlántico, que seguramente había pasado por allí durante el inicio del siglo 20.

El diseño, el Lusitania, había tenido su origen ya en 1902, cuando JP Morgan ha intentado crear un conglomerado llamado el vapor Internacional de la Marina Mercante por la compra de varias empresas ya existentes, como la White Star Line. Con el fin de garantizar la autonomía continuó Cunard y disuadir a su absorción por la empresa en constante expansión, el Parlamento británico le había concedido un contrato de 20 años y subsidio para la construcción de dos de continuación, los revestimientos más grandes y rápidos del mundo y, en el proceso, recuperar la récord de velocidad que los alemanes habían capturado a tres de sus buques de doble tornillo.

Cunard, la búsqueda de ofertas para los dos buques de cuatro astilleros, se especifica una longitud de 750 metros, una anchura de 76 metros y una capacidad de 59,000 caballos de fuerza alcanzada por motores alternativos de conducción tornillos triple. El contrato, adjudicado a John Brown and Company de Clydebank, Escocia, dio lugar a una longitud de 790-foott y un ancho de 88 metros, superando el peso de 30.000 toneladas brutas de 2.500 toneladas por primera vez, y empleando la tecnología de motores de turbina, también por primera vez, con 68.000 caballos de capacidad combinada, exhausto, en un intento de emular a los alemanes, a través de cuatro chimeneas.

La construcción, comenzando en el otoño de 1904, produjo dos de las más grandes, más rápido y más poderoso jamás construido transatlánticos con diseños de largo, elegante, popas recta; puentes redondeadas y cuatro embudos rastrillado deportivos 787-pie de longitud, 87 metros de ancho y 31.550 toneladas de peso bruto impulsado por turbinas de vapor dirigido a cuadruplicar los tornillos.

Con capacidad para 563 pasajeros de primera clase en medio del barco, 464 pasajeros de segunda clase en popa, y 1.138 tercero, o tercera clase, los pasajeros de clase en la parte delantera del casco, el primero de los dos barcos nuevos nombramientos destacados opulentos. Un salón de estilo georgiano lucía colores verde claro, una chimenea de mármol, paneles de vidrios de colores, y una cúpula de 20 metros de altura. El Café Veranda había celosía diseños en la pared y muebles de ratán. El comedor, de doble cubierta de configuración, había sido el primero de su tipo en un barco de Cunard. El salón principal había sido decorado con paneles de caoba, mientras que la sala de fumadores aparece nogal italiano oscuro. El salón de clases segundo comedor también lucía los nombramientos de Georgia y el salón estaba decorado al estilo Luis XVI. Con la electricidad por primera vez, el Lusitania siempre más modernas comodidades para sus pasajeros, entre ellos dos ascensores.

En su travesía hacia el oeste en segundo lugar, el revestimiento de batir todos los récords de velocidad, un promedio de 23,993 nudos y cubre un 617-millas, la distancia de un solo día, aunque finalmente rompió la marca de 26 nudos, llegando a Nueva York en cuatro días, 20 horas.

Su destino, sin embargo, no iba a seguir siendo tan exitoso. Partiendo de Inglaterra en su viaje 202a 1 de mayo de 1915 con 1.257 pasajeros, 702 miembros de la tripulación y los polizones tres, el barco se había acercado a Gran Bretaña, navegando a diez millas de Old Head de Kinsale cuando se había chocó por un torpedo alemán lista, hacia adelante y hacia estribor. Deslizamiento oceanward en un ángulo de 45 grados, el arco primer ángulo, tocó fondo 18 minutos más tarde, explotando y matando a 1.201 a bordo, el resultado de un acto deliberado de guerra.

Porque no es un afloramiento de la tierra es vista durante la travesía de seis días del Atlántico, el Queen Mary 2 parecía suspendido en el vacío entre dos continentes, el viaje de rumbo, velocidad, tiempo, estado del mar, distancia, y la vida interior, el temporal, aunque siempre en movimiento la civilización sobre el mar.

Soldados en el barco quemado 3,1 toneladas de petróleo pesado por hora en una carga de 100 por ciento para operar sus motores diesel, o 261 toneladas por día a una velocidad de vapor de 29 nudos, mientras que se utilizan 6 toneladas de gasóleo para uso marítimo por hora para ejecutar sus turbinas de gas, o 237 toneladas por día, extrayendo de un tanque de 1.412.977-Estados Unidos para el primero y un tanque de 966.553 galones para el segundo.

El suministro de agua fresca, producida a partir de agua de mar por tres Alfa Laval Multi evaporadores de efecto de la Plata, se repone a un ritmo de 630 toneladas por día, la satisfacción de sus 1.100 toneladas de consumo diario. La capacidad del tanque de agua potable llegó al 1.011.779 galones de EE.UU..

Un almuerzo de estilo alemán, se sirve en la corte del rey, había incluido salchichas, chucrut tocino, queso spaetzel, patatas asadas, schnitzel, y pastel de bosque negro.

El mantenimiento de un 261-grado rumbo y una velocidad de 23,1 nudos de vapor, la ciudad en el mar había alcanzado un grado de 49, 43,705 'de latitud norte y 28 grados, 25.458' de longitud oeste en la posición 1500.

Jardín del Queen Mary 2 de invierno, diseñado después de los cafés de la terraza bajo un tragaluz, Mauritania, había ofrecido un 60 por 25 pies de trompe l'oeil techo que representan un exuberante, verdes jardines, paredes forradas de madera que miraba a través de puertas de hierro fundido de las colinas , y muebles de mimbre, y había sido creado para contrarrestar el frío, el invierno gris y turbulento del Atlántico Norte.

La propia Mauritania, el barco que había servido de inspiración el Jardín de Invierno, había sido el segundo de los dos primeros y 20 de los diseños del siglo Cunard después de la Lusitania. El forro de nueve cubierta, con capacidad para 563 pasajeros de primera clase en 253 cabinas, 464 pasajeros de segunda clase en 133 cabinas y 1.138 pasajeros de tercera clase en 278 camarotes, había ofrecido su propia opulenta nombramientos. La sala de clase fumar en primer lugar, por ejemplo, situado en la popa, había ofrecido los paneles de pared de madera pulida y frisos de escayola. El salón, situado en la cubierta de barco y de 80 por 53 pies, había sido adornado con paneles de caoba, molduras de oro, largas vigas de techo, de bronce dorado y candelabros de cristal. La biblioteca, con ventanas panorámicas, había sido decorado con paneles de sicomoro. La sala de clase comedor en primer lugar, asientos 330, había sido configurado con mesas largas, vestidos de blanco y las sillas giratorias, y fue condecorado con la ceniza pulido, paneles de madera de teca-moldeadas, y ventanas de arco, mientras que la sala de clase de segundo comedor, con pisos de parquet, aparece paneles de roble de Georgia y cornisas talladas. Una gran escalera, instalado entre los embudos de segunda y tercera, conectado cinco cubiertas, con las salas públicas.

Entrando en servicio el 16 de noviembre 1907 entre Liverpool y Nueva York, la Mauritania había sido mejorado con cuatro palas, dos años después, en 1909, momento en el que podría alcanzar una velocidad máxima de 26,6 nudos. Había sido sólo la primera de varias modificaciones. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, por ejemplo, que había sido pintado gris y sirvió brevemente como un transporte de tropas, reliveried y de nuevo en servicio comercial de cinco años después, en 1919, momento en el que operaba en compañía de la Aquitania y Berenguela , ofreciendo un servicio semanal de este a oeste y en la ruta Southampton-Nueva York. Seguía siendo el más rápido de los tres.

Otra modificación necesaria por el fuego, dio lugar a la conversión a la tecnología del aceite del motor de combustión y la reconfiguración de la cabina, reduciendo tanto la capacidad de segunda y tercera clase de pasajeros.

En sus 27 años de operación, durante 22 de los cuales tenía el récord de velocidad del Atlántico Norte hasta que había sido capturado por el Bremen en 1929, Mauritania había navegado alrededor de 2,1 millones de millas en transatlánticas, el Mediterráneo, el Caribe y el servicio antes de ser usurpado por dos más grandes, revestimientos de Cunard más avanzados. Haciendo su última travesía el 26 de septiembre de 1934, se raspa el año siguiente en Escocia.

La cena de aquella noche, se sirve en el restaurante del Queen Mary 2 de Britannia, había ofrecido vino blanco Zinfandel, termidor bebé camarón en madera de nogal brioche, ensalada mazorca con pollo ahumado y queso bleu vestirse; lubina asada con verduras mediterráneas y tapenade de aceitunas, plátano Flambee fomentar con ron helado de pasas y crema batida, y el café.

El reemplazo de Lusitania y Mauritania, aunque más grande, resultaría un par variopinta: aunque había sido el tercero de la serie, que ha sido más lento, mientras que el otro había sido trasladado de la flota del enemigo, los alemanes.

Cuarto día:

Suspendidas en el medio del Atlántico, el negro casco Leviatán frunció su curso gran círculo en un rumbo 249 grados, comer el océano gris y espumosa blanca con su proa con un apetito 21,7 nudos. Cuatrocientos setenta millas de la costa de Terranova, el barco negociado aguas 3.549 metros de profundidad, de haber recorrido 607 millas náuticas en el período de 24 horas desde ayer, ya 1.615 millas de Southampton. Con una corriente de 47 grados, 34.066 'de latitud norte y 042 grados, 00.754' de longitud oeste posición, fue 1.468 millas de su destino.

Las condiciones externas fueron de carácter leve: la temperatura del aire, a los 14 grados centígrados, se había unido a una fuerza-4 brisa moderada de la nube a nivel del sudoeste y baja, con una presión de aire de 989 milibares. El mar, cuyo estado había sido leve, tuvo un 12.7 grados centígrados de temperatura.

Si la tripleta de principios del siglo 20 camisas de Cunard podría haber navegado pasado el Queen Mary 2, en orden cronológico, la Aquitania habría arrastrado tanto el Lusitania y el Mauretania, la tercera parte de la larga y elegante, de cuatro buques construidos canalizado por Juan, Brown and Company de Clydebank.

El barco 45.647 toneladas, con una longitud de 901 metros y una anchura de 97 metros de altura, había sido tanto más grande y más pesado que sus dos predecesores, resultando en una capacidad de 3.200 pasajeros. Lanzado el 21 de abril de 1913, había comenzado el juicio con 13 meses más tarde, logrando una velocidad máxima de 24 nudos, y entró en servicio comercial el 30 de mayo 1914 en la ruta de Liverpool a Nueva York.

Lujosamente equipadas, ofreció una larga galería que comunicaba el salón principal con la sala de fumar decorada con una serie de salas de jardín, una alfombra, estilo Luis XVI restaurante de primera clase, un salón con columnas de Palladio, que abarcó dos cubiertas, y la primera piscina cada vez instalado en un buque de Cunard.

Tarde para el Atlántico Norte, la Aquitania había navegado en la periferia de la Primera Guerra Mundial y había sido requisado por el gobierno para el servicio militar como un crucero mercante armado en agosto de 1914, pero, debido a su excesivo tamaño, había sido recomisionado como barco de tropas al año siguiente. Reconfigurado para trasatlántico servicio después de la guerra, el buque reanudó su papel civil en agosto de 1920, que modifica su capacidad de seis años más tarde, en 1916, cuando una importante reconfiguración disminuido el complemento de clase primer pasajero 618-610, el aumento de la capacidad de segunda clase 614 a 950, y se redujo drásticamente el complemento de tercera clase por parte de algunos forths de tres, de 1.998 a 640, a fin de coincidir con mayor precisión la demanda de pasajeros de clase.

Una vez más, volver a configurar para un buque de transporte 7.724 personas durante la Segunda Guerra Mundial, la Aquitania proporcionó ocho años de servicio militar durante la cual había navegado 500.000 millas y transportado más de 300.000 soldados.

Al llegar a Southampton el 1 de diciembre de 1949, el buque de roles múltiples pusieron fin a 35 años de servicio, después de haber navegado unos 3 millones de kilómetros en 443 viajes. Se había pasado de Cunard quad-canalizado diseño.

El almuerzo, de vuelta en el presente en el Queen Mary 2, había servido en el Asador, sí una de las estaciones de la corte del rey, y había incluido la carne tikka masala, arroz blanco, la coliflor en salsa de queso, y pastel de dulce de chocolate doble.

Aunque es muy largo el de Aquitania, Mulitple-papel y fructífera carrera había terminado en 1949, tenía, en su mayor parte, continuó funcionando en tándem, como se concibió originalmente, con otros dos transatlánticos Cunard transatlántico, a pesar del hecho de que el Lusitania ha destruido casi inmediatamente después de entrar en servicio. El tercer barco, sin embargo, no emanó de un plan de Cunard dado la vida por un constructor de barcos en el Clyde, sino que por el mismo enemigo que hizo necesaria su sustitución.

Tratando de competir con el Cunard White Star y los diseños de línea que ahora regularmente surcaban el Atlántico, la línea Hamburgo-Estados Unidos había puesto la quilla de una nueva generación de trasatlánticos el 18 de junio de 1910, destinado a ser el de mayor capacidad, mayor ingreso peso de los pasajeros del buque jamás construido. Las especificaciones fueron, por el momento, sorprendente: la medición de 919 pies de largo y 98 pies, la alargada, de tres canalizado, 52.117 toneladas del buque, designado el Imperator, había sido propulsado por motores de vapor dirigido a cuatro palas alimentándose de 8.500 toneladas de carbón alimentar dos 69 - y salas de máquinas de 95 metros de largo, respectivamente. Con capacidad para 908 de primera clase, 972 de segunda clase, 942 de tercera clase, y 1.772 pasajeros tercera clase, el gigante, dirigida por un timón de 90 toneladas, fue bautizada el 23 de mayo de 1912 y entró en servicio comercial 13 meses después, el 10 de junio, de Cuxhaven a Nueva York con una parada intermedia en Southampton.

El Imperator aparece un jardín de invierno Primera Clase con palmeras en maceta y una piscina de doble cubierta piscina cubierta.

Porque el servicio inicial había demostrado condiciones de altos cargos, sus tres chimeneas se acortaron por nueve pies durante un otoño de la modificación.

En última instancia prohibió la navegación a causa de la Primera Guerra Mundial las atrocidades alemanas, el barco había sido atracado en Hamburgo durante cuatro años hasta que un acuerdo de reparación de guerra dio lugar a su transferencia a Cunard en 1919 como compensación por el Lusitania alemán hundido. Rebasados ​​en Southampton, dos años después, en abril de 1921, que había sido sometido a una primera adaptación durante el cual su carbón tecnología de los motores había sido reemplazado por el petróleo y que había sido reconfigurado con 972, 630, 606, 515 y primero, segundo, , pasajeros de la tercera, y el turismo, respectivamente. Redesignado Berenguela, la nave se unió a la Mauritania y Aquitania, que opera servicios transatlánticos semanales de Cunard. A pesar de que originalmente se había planeado para seguir operando hasta 1940, su anticuado sistema de cableado, lo que dio lugar a persistentes a bordo de los incendios, había impedido su duración útil prevista, de manera temporal dejando sólo la Mauritania y Aquitania hasta que una nueva generación de revestimientos de Cunard, que ofrecen el doble de tonelaje de los diseños existentes, podría entrar en servicio. Que se incluyen, por supuesto, llevaba el nombre de la actual: la reina María.

Cena, servida en el Restaurante La Piazza a bordo de la (actual) Queen Mary 2, había incluido una ensalada verde con aderezo ranch, corazones de alcachofa, vegetales moussaka, pasta con cebolla, champiñones, aceitunas negro, ajo y salsa de tomate rojo , tiramisú y café.

Anochecer podría ser más precisa medir por mirar más allá de la cubierta de madera con la reina María I, que recuerda la línea de sillas y abajo hacia el mar, en lugar de hacia el cielo. El primero, una reflexión de esta última, había aparecido un azul profundo, reflejando el brillo temporal del cielo durante la tarde-cuando el cúmulo formaciones montañosas blancas se habían separado, creando una grieta azul.